碓氷峠鉄道文化むらのある松井田町は群馬県の南西部に位置し、碓氷峠をはさんで長野県の軽井沢町と接しています。峠のシェルパＥＦ６３形機関車の基地であった旧横川機関区の跡地で、東京ドーム３．５個分のスペースがあります。
峠の鉄道の歴史は古く、明治の初めに東京〜京都間を碓氷峠越えの中山道案で結ぶと決定されましたが、明治１９年にこの峠が難関のため東海道本線経由に変更された経緯のある所です。しかし、明治２６年には日本で初のアプト式鉄道の採用で開通しましたが、１１．２㎞で標高差５５３ｍもあり、トンネル区間が多いため当時蒸気機関車の煙害防止のため、明治４５年にこれまた日本初の幹線電化区間となりました。日本の鉄道技術の発展はこの峠から生まれたと言っても過言ではない線区でした。
時移り平成９年、長野オリンピックの開催を控えて、同年１０月１日の長野新幹線の開業と同時に併行在来線として１０４年の歴史にピリオドを打ちました。旧機関区周辺は鉄道の街として発展してきましたが、廃止に伴う過疎化防止と地域経済の核として、群馬県・旧松井田町・ＪＲ東日本の協力により平成１１年４月にオープンしました。
信越本線横川〜軽井沢間（通称、碓氷線）は廃線後早１９年が経とうとしており、廃線間際の熱気も潮が引くように静かになってしまいましたが、この廃線敷を使い近代化遺産第１号に指定されている、丸山変電所跡を通り峠の湯までの２．６㎞を３月〜１１月の間の土日祝日と８月の毎日、トロッコ列車が運行しています。
また日本で唯一のＥＦ６３形電気機関車の体験運転も２，５９２人が受講されています。平成２７年度は３９名の受講者（男性３８名・女性１名）があり、のべ１，６０９回の体験を楽しまれました（平成２７年９月～平成２８年３月まで線路工事のため、講習・運転が中止になったため、人数が少なくなりました）。また、通算５００回以上運転された方が４名おります。２８年度も引き続き多くのお客様が受講され、運転体験を楽しまれています。
今後は屋外に展示されている車両や動態保存しているＥＦ６３形電気機関車の保存方法や修繕方法など、貴重な車両をどのように後世に残していくかが課題となっています。

運転体験で使用しているＥＦ６３形電気機関車	トロッコ列車シェルパくん
屋外に展示されている車両	鉄道展示館と１８９系あさま号